СH-53, MH-53E, MH-53J

CH-53 "Sea Stallion"

Вертолет CH-53D "Sea Stallion" предназначен для перевозки вооружения, боеприпасов и личного состава в ходе первой волны десантной операции и последующих операций на берегу. Два двигателя вертолета обеспечивают несущую способность 7 тонн (55 пассажиров). Обеспечивая транспортировку в грузовом отсеке и на внешней подвеске, CH-53D способен действовать в сложных метеоусловиях, днем и ночь, что обеспечивает ему центральное место в операциях корпуса морской пехоты ВМС США.
Состав: в строю - 54, резерв - 18

CH-53E - модификаци CH-53D. Доработан третий двигатель, установлен двойной грузовой гак (что обеспечило большую скорость транспортировки груза на внешней подвеске), улучшены лопасти несущего и рулевого винтов. Двойная цифровая система автоматического управления полетом и противообледенительная система обеспечили всепогодное использование - способен обеспечить полет с огибанием рельефа местности в течение 4.5 часов. Загрузка - до 55 человек л/с. CH-53E - вертолет большой грузоподъемности корпуса морской пехоты, предназначенный для перевозки вооружения и запасов, используется большинством десантных кораблей ВМС США типа LHA (Landing, Helicopter, Assault), LPH (Landing Platform, Helicopter) и LHD (Landing, Helicopter, Dock). Вертолет обеспечивает доставку 16 тонн груза на уровне моря на дальность 50 миль и возвращение. Типичная загрузка - гаубица M198 (7 тонн) или легка бронированная машина (11 тонн). CH-53E оборудован топливозаправочной штангой и может дозаправляться в полете.
Состав: 160

MH-53J "Pave Low III"

The MH-53J самый большой и мощный вертолет, состоящий на вооружении ВВС США, и наиболее технически оснащенный вертолет в мире. Вооружен тремя 7.62 пулеметами или арт.системами 50-го калибра. Способен транспортировать 38 человек л/с или 14 носилок с ранеными, имеет внешнюю подвеску грузоподъемностью до 10 т. Мощное радио-электронное вооружение, системы инфракрасного наблюдения обеспечивает полет с огибанием рельефа местности в любое время суток и при любых погодных условиях..

MH-53E "Sea Dragon"

MH-53E "Sea Dragon" (дальнейшее развитие CH-53E) является на Западе самым большим вертолетом. MH-53E используется прежде всего дл противоминной борьбы (Airborne Mine Countermeasures - AMCM), а также (дополнительно) корабельные транспортные операции. Дополнительные возможности вертолета включают: дозаправку топливом в воздухе, ведение поисковых и спасательных работ. MH-53E, более тяжелый и имеющий больший запас топлива, чем CH-53E, может базироваться на крейсерах и других боевых кораблях. Имеет грузоподъемность до 55 человек л/c, способен транспортировать 16 т полезного груза на дистанцию 50 миль или 10 т на дистанцию 500 миль. MH-53E способен буксировать разнообразные системы противоминной борьбы, включая Mk.105, AN/ASQ-14 гидролокатор бокового обзора, Mk.103 - механический трал.

Основные ТТХ MH-53E "Sea Dragon"

Двигатели: 3 турбореактивных "General Electric T64-GE-416" (4.380 л.с.)
Длина: 22 м
Высота: 9 м
Вес: 21 т
Дальность полета: 1.800 км
Потолок: 8.000 м
Скорость: 150 узлов
Вооружение: отсутствует
Экипаж: 2 пилота, 1-6 членов экипажа в зависимости от задания

Minesweeping Systems

Тяжелый транспортный штурмовой вертолет Сикорский S-65 впервые поднялся в воздух 14 октября 1964 г под обозначением СН-53 "Sea Stallion". Он имел водонепроницаемый корпус и был оснащен двум двигателями General Electric T64-GE-6 мощностью на валу 2.850 л.с.. Вертолет получил задний грузовой люк, грузом могли быть гаубица калибра 105 мм) или 38 экипированных военнослужащих. Вертолет СН-53D имел двигатель Т64-GE-413 мощностью 3.925 л.с.
    Вариант для поиска мин RH-53D впервые поднялся в воздух 27 октября 1972 г. Поисково-спасательные варианты были обозначены как НН-53В и НН-53С. Первый имел двигатели Т64-GE-3 мощностью на валу 3080 л.с.; он совершил первый полет 15 марта 1967 г. Двигателями T64-GE-7 мощностью 5.260 л.с. оснащался вариант НН-53С. Такая же силовая установка использовалась на аппаратах CH-53G. Два спасательных вертолета S-650e были поставлены в ВВС Австрии в 1970 г. В 1971 г началась работа над более крупным вариантом вертолета с удлиненным фюзеляжем, новой системой винтов и тремя двигателями T64-GE-416 мощностью на валу 4.380 л.с.. В 1973 г был подписан контракт с ВМС США на два опытных экземпляра и последующие летные испытания; 1 марта 1974 г. совершил полет вертолет YCH-53E.
    Первая поставка вертолетов CH-53E "Super Stallion" была осуществлена 16 июня 1981 г. С 1982 г фирма Сикорского разрабатывала вариант противоминного аппарата МН-53Е. Он претерпел существенное изменение оборудования и имеет дополнительные топливные баки емкостью 3785 литров.
   Варианты:
YCH-53A - победитель конкурса среди вертолетов НН(Х), к марту 1966 г было построено два опытных образца СН-53А; первый полет совершен 14 октября 1964 г вторым экземпляром, оснащенным двумя турбовальными двигателями Т64-GE-6
CH-53A - первый серийный вариант поставки начались в сентябре 1965 г; ускоренное развертывание в Юго-Восточной Азии произошло после усовершенствований фильтров воздухозаборника двигателя, усилени оборонительного вооружения, брони для экипажа и увеличения грузоподъемности внешних подвесок; выбранные двигатели T64-GE-1 были модифицированы для длительной работы на максимальной мощности; начиная с 34 вертолета у машин под фюзеляжем устанавливалось крепление для буксировки обнаружителя мин; построено 139 вертолетов
RH-53A - 15 экземпляров, предназначенных специально для противоминных операций; они были переоснащены турбовальными двигателями T64-GE-413; на задней аппарели укреплена прямоугольная рама для буксировки минного трала, а зеркала обзора задней полусферы крепились с каждой стороны носовой части
TH-53A - вертолеты СН-53А использовались ВВС с 1989 г для подготовки экипажей машин МН-53
HH-53B - восемь вертолетов, похожих на СН-53А, поставленных в Авиационно-космическую службу спасения и безопасного возвращения ВВС США; заправочная штанга перемещена на правый борт носовой части фюзеляжа, установлены пилоны для навески внешних топливных баков; вооружены тремя вращающимися мини-пушками GAU-2A/B калибра 7,62 мм и оснащены двигателями T64-GE-3, позже замененными на T64-GE-7; последние четыре вертолета НН-53В были модифицированы в стандарт машин МН-53J в конце 80-х гг
CH-53C - 22 вертолета; оснащены "жабрами" и внешними топливными баками, как машины НН-53С; вертолет во многом был похож на этот вариант, но у него отсутствовала заправочная штанга
HH-53C - улучшенный вариант вертолета НН-53В, 44 из которых были построены дл Авиационно-космической службы спасения и безопасного возвращения ВВС США; не имел расчалочных стоек перед внешними пилонами и обладал дополнительной броней для экипажа, усовершенствованными радиоприспособлениями дл облегчения взаимодействия с заправщиками НС-130; в 1972 г были установлены системы приемников предупреждения о радиолокационном облучении и подавления систем инфракрасного обнаружения
S-65C-2 (S-65О) - экспортный вариант вертолета СН-53С
S-65-C3 - второй и последний экпортный вариант вертолета Н-53, поставлявшийс в Израиль с 1969 г; соответствующие варианту НН-53С 33 вертолета были дополнены в 1981 г двумя S-65 из Австрии; сохранившиеся машины теперь модернизируются фирмой Israel Aircraft Industries - IAI, которая является филиалом Ассоциации военно-транспортной авиации MATA Helicopters
CH-53D - улучшенный вариант вертолета СН-53А с новой трансмиссией, обеспечивающей лучшие летные данные в условиях высоких температур и больших высот, поднялся в воздух 27 января 1969 г; построено 124 машины
RH-53D - впервые полетел 27 октября 1972 г; 30 вертолетов (названные Си Стэлион) были специально разработаны для противоминных операций; оснащенный силовой установкой из двух двигателей T64-GE-415, вертолет отличался от варианта RH-53A наличием штанги для дозаправки в воздухе, системой автоматического управления полетом, мощным крюком для перевозки внешнего груза и лебедкой для спасательных операций; вооружен двумя пулеметами калибра 0,5 дюйма
VH-53D - два вертолета СН-53D, поставленных в Морской корпус США для особо важных персон
CH-53G - вертолеты, построенные по лицензии компанией VFW по заказу армии Германии на 110 экземпляров
YHH-53H - первый вертолет, оснащенный оборудованием "Pave Low I" (дл бреющего полета с отслеживанием рельефа местности), был оснащен телевизионной системой обзора при малой освещенности; позже вертолеты были модифицированы к стандарту "Pave Low II" с внешними "жабрами" и топливными баками
HH-53H - восемь вертолетов НН-53С и аппарат YHH-53H, модифицированные к стандарту "Pave Low III"; оснащались ИК-системой FLIR дл обнаружения целей, РЛС для отслеживания рельефа местности, инерциальной навигационной системой, компьютерным дисплеем, воспроизводящим карту перемещения, приемником предупреждения о радиолокационном облучении, автоматом сбрасывания дипольных отражателей и сигнальных ракет
MH-53H - модификаци вертолета НН-53Н; все машины стандарта "Pave Low III" модифицированы в стандарт МН-53J
MH-53J - модификация 31 вертолета НН-53В, СН-53С, НН-53С и МН-53Н для создания cтандарта "Pave Low III Enhanced"; были установлены шина цифровых данных, улучшенная трансмиссия, двигатели Т64-GE-415 и 453 кг титановой брони; максимальный взлетный вес был увеличен с 19.050 до 22.680 кг
YCH-53E - два опытных вертолета, оснащенные третьим двигателем Т64-GE-415, увеличившим общую мощность до 13.140 л.с.
CH-53E - трехмоторный транспортный вариант (162 экземпляра); отличаетс стабилизатором типа "чайка" и наклоненным рулевым винтом
MH-53E - "Sea Dragon", сочетает корпус и силовую установку вертолета СН-53Е со способностью поиска мин варианта RH-53D; увеличен запас топлива и установлены два пулемета калибра 0,5 дюйма; большие "жабры" и зеркала для обзора задней полусферы
VH-53F - шесть вертолетов дл особо важных персон; не были поставлены
S-80M-1 - вариант миноискателя для ВМС Японии.