H-3 "Sea King"

Основные характеристики

Варианты исполнения: VH-3A (HC-2) - транспортный; UH-3H (HC-85/PMRF/VC-8) - обеспечения торпедных стрельб и эвакуации торпед; SH-3H (HS-75) - палубный противолодочный вертолет; UH-3H (HC-2/Naval Air Stations) - вертолет аэродромного базирования, обеспечивающий выполнение поисково-спасательных операций и материального обеспечения
Разработчик: Sikorsky Aircraft Division of United Technologies
Длина: 22 м
Высота: 5 м
Вес: 9.4 т
Силовая установка: 2 турбовинтовых двигател General Electric T58-GE-402
Дальность полета: 550 миль
Потолок: 4 км
Крейсерская скорость: 120 узлов (220 км/час)
Экипаж: 4 человека
Вооружение: 2 торпеды Mk.46

Вертолет Сикорский HSS-2 был предметом контракта ВМС США, полученного компанией 23 сентября 1957 г. Контракт предусматривал создание всепогодного противолодочного вертолета с гидролокационным оборудованием, способного нести до 381 кг наступательного вооружения. Вариант S-61 имел водонепроницаемое убирающееся в корпус шасси на поддерживающих поплавках и оснащался двум турбовальными двигателями General Electric T58, приводившими в движение пятилопастный несущий винт. Опытный образец поднялся в воздух 11 марта 1959 г, за ним последовали семь испытательных вертолетов YHSS-2 (SH-3).
    Серийный вариант SH-3A "Sea King" начал поступать на вооружение в сентябре 1961 г; к более поздним вариантам относится транспортный вертолет HH-3A для особо важных персон. Такой же вариант CH-124, собранный канадской компанией United Aircraft of Canada, был поставлен в канадские ВМС. ВВС Норвегии для спасательных целей заказали вертолеты S-61A без противолодочного оборудования, а от ВВС Малайзии поступил заказ на вертолеты S-61A-4 "Nuri" для перевозки 31 военнослужащего или для поисково-спасательных работ. 167 машин HSS-2, HSS-2A (SH-3D), HSS-2B (SH-3H) и еще 18 поисково-спасательных машин варианта S-61 были построены по лицензии компанией Mitsubishi.
    Увеличение запаса топлива и замена двигателей T58-GE-8B мощностью на валу 1.250 л.с. на двигатели T58-GE-10 мощностью на валу 1.400 л.с. привели к новому обозначению SH-3D. Эти вертолеты впервые были поставлены в июне 1966 г. С 1969 г компания Agusta начала их лицензионную сборку в Италии под обозначением Agusta-Sikorsky ASH-3D. Сто пять машин ASH-3A без противолодочного оборудования были переобозначены в SH-3G в варианте общего назначения, последующие варианты с 1971 г разрабатывались на основе вертолета SH-3H с усовершенствованным противолодочным и электронным оборудованием для наблюдения. Итальянская фирма возобновила сборку поисково-спасательных вертолетов AS-61R (HH-3F) по заказу. На них установлены усовершенствованные радарная и дальн радионавигационная системы "Лоран" (LORAN), бортовая ИК-система для обнаружения целей в передней полусфере (FLIR) и навигационная система.
    Вариант SH-3H является основным вертолетом ВМС США. Дополненные вариантом общего назначения SH-3G, с которого было снято все противолодочное оборудование, вертолеты SH-3H используются обычно на авианесущих кораблях ВМС и на береговых базах, но уже заменяютс вариантами SH-60 "Seahawk" и "Ocean Hawk". Восемь вертолетов SH-3, поставленных в Испанию, были модифицированы в стандарт SH-3H, и три из них, оснащенных РЛС Thorn-EMI Searchwater, установленными во внешнем надувном обтекателе (похожем на тот, который установлен на машинах "Sea King" AEW.Mk 3 ВМС Великобритании), предназначены для дальнего радиолокационного обнаружения воздушных целей.
    Вариант CH-3B после демонтажа оборудования для морской эксплуатации превратился в вариант SH-3; вариант CH-3C, который был заказан в ноябре 1962 г, имел заднюю погрузочно-разгрузочную аппарель. Получив в компании обозначение S-61R, опытный образец поднялся в воздух 17 июня 1963 г, а первая поставка вертолетов CH-3C была сделана 30 декабря 1963 г. Замена двигателей T58-GE-1 мощностью на валу 1.300 л.с. на двигатели T58-GE-5 мощностью на валу 1.500 л.с. привела к появлению в феврале 1966 г. варианта CH-3E. Позднее несколько машин были переделаны в стандарт HH-3E для авиационно-космической поисково-спасательной службы ВВС США. Они были оснащены броней, самогерметизирующимися топливными баками, убирающейся штангой для дозаправки в воздухе, спасательной лебедкой, пулеметами калибра 12,7 мм и стали называться "Джолли Грин Джайент". Сейчас все эти вертолеты не используются и заменены на вариант НН-60.
    Береговая охрана США использовала вариант HH-3F "Pelican", который имел современное электронное оборудование для поисково-спасательных работ, но у него не было самогерметизирующихс топливных баков, брони и вооружения варианта HH-3E. Сейчас фактически осуществляется переход к варианту HH-60J "Jayhawk. Разработка гражданских вариантов началась с варианта S-61L, который не являлся амфибией и имел удлиненный фюзеляж, вмещавший до 30 пассажиров. Впервые он поднялся в воздух 6 декабря 1960 г. Вариант S-61N - амфибия с плавучим корпусом и поддерживающими поплавками, в которые убирались стойки шасси; впервые он поднялся в воздух 7 августа 1962 г. Компания Orlando Helicopters сейчас производит большое число агрегатов вертолетов S-61 и исследует пути для переоснащени существующих машин двигателями, способными работать на альтернативном топливе: бензине, пропане и спирте.