A-6E "Intruder"

Основные ТТХ:

Разработчик: Grumman Aerospace Corporation
Длина: 16 м
Высота: 5 м
Размах крыльев: 16 м
Вес: 27 т
Силовая установка: 2 турбореактивных двигателя Pratt & Whitney J52-P8B
Скорость: 1.000 км/час
Потолок: 13 км
Дальность полета: 1.000 миль
Вооружение: до 8 т вооружения на 5-ти узлах подвески - управляемые авиабомбы (GBUs), ракеты AGM-65 Maverick, AGM-88 Harm, AGM-84D Harpoon/SLAM, AIM-9 Sidewinder, AGM-62 Walleye
Экипаж: 2

Опыт Корейской войны выявил необходимость в специальном реактивном штурмовике, способном эффективно действовать при самых неблагоприятных погодных условиях. В 1957 г в США восемь авиакомпаний представили на конкурс 11 проектов нового дальнего тактического ударного низковысотного самолета. В последний день уходящего года был выбран проект Грумман G-128, который полностью соответствовал поставленным требованиям и привел к появлению целого семейства вариантов. В марте 1959г. был сделан заказ на восемь опытных самолетов YA-6A (обозначенных вначале A2F-1), а 19 апреля 1960г. самолет впервые поднялся в воздух.
    Реактивные сопла двух двигателей Pratt & Whitney J52-P-6, развивавших статическую тягу 3.856 кг, могли отклоняться вниз для увеличения подъемной силы при взлете, но этим свойством обладали только первые четыре опытных самолета. У остальных машин небольшой наклон сопел был фиксированным. В феврале 1963 г первые серийные машины А-6А "Intruder" получила штурмовая эскадрилья VA-42 ВМФ США. Их интегральна цифровая навигационно-боевая система давала первоклассные боевые возможности и эффективность в наихудших погодных условиях (штормовой ветер и повышенная влажность), а вооружение весом более 7.711 кг позволило А-6А стать мощным пополнением арсенала США.
    Серийное производство основного варианта штурмовика продолжалось до декабря 1969 г и достигло 482 самолетов, кроме того была выпущена 21 машина модификации ЕА-6А, сохранившая качества штурмовика, но в основном использовавшаяся дл радиопротиводействия и радиотехнической разведки. Первый ЕА-6А поднялся в воздух в 1963 г Три другие модификации тоже представляли собой варианты А-6А. Первый из них - А-6В (в этот стандарт были переделаны 19 машин) от основной модели отличала способность нести противорадиолокационную ракету AGM-78 вместо AGM-12В Bullpup. Компания Грумман переоборудовала 12 самолетов А-6А в модель А-6С, способную совершать ночные вылеты и оснащенную для этого бортовой инфракрасной системой обнаружения целей в передней полусфере и телеоборудованием дл работы при плохой освещенности, установленным в подфюзеляжной турели.
    Самолет А-6А, переоборудованный в опытный заправщик КА-6D, поднялся в воздух 23 мая 1966 г, и компания получила заказы на серийный выпуск этих машин. Впоследствии заказы были отменены, но 78 самолетов А-6А были переделаны в КА-6D. КА-6D также мог действовать как дневной бомбардировщик или самолет управления поисковыми операциями на суше и на море, а после списания из морской авиации самолета ЕКА-3В стал стандартным палубным самолетом-заправщиком.
    27 февраля 1970 г поднялся в воздух первый из самолетов А-6Е компании Грумман - усовершенствованный вариант А-6А, который заменил его в серийном производстве. Сто двадцать новых и 240 переделанных из варианта А-6А машин планировалось поставить эскадрильям ВМС и Морского корпуса армии США. Основу самолета А-6Е, сохранившего усовершенствованные формы планера и силовую установку предыдущих моделей, составляла новая система бортового радиоэлектронного оборудования, включавша многорежимную навигационную РЛС Norden AN/APQ-148, навигационно-боевую компьютеризированную систему IBM/Fairchild AN/ASQ-133, блок управлени вооружением Conrac и видеокамеру RCА (Рэдио Корпорэйшн оф Америка).
    После первого полета испытательного варианта 22 марта 1974 г все самолеты "Intruder", принадлежавшие ВМС и Морскому корпусу армии США, подверглись модификации. Нова модификация оснащалась системой TRAM: электро-оптическим блоком Hughes бортовой инфракрасной системы обнаружения целей в передней полусфере FLIR и лазерным оборудованием для обнаружения целей, соединенными с РЛС Норден, а также инерциальной навигационной системой палубного самолета (CAINS) для обеспечени автоматической посадки на палубу авианосца и аппаратурой для лазерного и самонаведения ракет класса "воздух-поверхность". В 1977 г штурмовая эскадрилья VА-165, расквартированная на борту авианосца ВМС США "Констеллейшн", стала первым подразделением, укомплектованным самолетами А-6Е/TRAM.
    Прежний опыт эксплуатации самолетов сопровождения ЕА-6А, предназначенных для ведени радиоэлектронной борьбы, привел к разработке еще более совершенного варианта, известного как ЕА-6В Праулер. Внешне он практически не отличался от базовой модели А-6А, за исключением удлиненной на 1.37 м носовой части и характерного контейнера на вершине киля, вмещавшего пассивные детекторы. Другие изменения касались усиления конструкции для возможности полета с увеличенным весом, размещения еще двух членов экипажа для работы с более современными средствами радиоэлектронной борьбы, большего запаса топлива и установки более мощных двигателей Пратт-Уитни J52-Р-408. Поставки серийных машин начались в 1971 г.
    Система радиоэлектронной борьбы самолета Праулер основана на принципе тактического шумового радиопротиводействия ALQ-99; самолет мог нести до 10 передатчиков радиопомех. Улучшение способностей постановки радиопомех стало возможным после введения в 1978 г модификаций с увеличенной мощностью (ICAP). В 1982 г принято в эксплуатацию несколько усовершенствованных модификаций ICAP-2. В 1984г. компания Грумман получила задание на разработку усовершенствованного А-6, обозначенного А-6F "Intruder II". Самолет имел новый радар, систему доставки оружия извне зоны ПВО, "стеклянную" кабину и новый двигатель - бесфорсажный вариант турбовентиляторного двигателя General Electric F404. Первый из пяти опытных образцов поднялся в воздух 25 августа 1987 г, однако в 1989 г, после летных испытаний трех самолетов, программа была прервана. Компания предложила более дешевую модель А-6G, но после оценочных испытаний она тоже была отвергнута (в январе 1989 г). Предпочтение было отдано программе усовершенствования систем вооружений. К моменту, когда в конце 1990 г. последний вариант А-6 покинул производственные линии, ВМС и Морскому корпусу армии США было поставлено в общей сложности 660 этих дорогих, но универсальных боевых самолетов.
   Варианты:
YEA-6A - опытный образец ЕА-6А, который был переделан из одного из экспериментальных самолетов YA-6А
NA-6A - новое обозначение трех самолетов YA-6А и трех А-6А, модифицированных для проведения специальных испытаний
NEA-6A - один самолет, модифицированный из ЕА-6А для специальных испытаний
NEA-6B - новое обозначение двух опытных образцов ЕА-6В после модификации дл проведения специальных испытаний